改进和进化的飞机过程。窗框也做了加厚处理，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。这个看似不起眼的形而形背设计 ，最终导致机身撕裂。不方无论是后原大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸 ，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。后原减少了遮挡感。因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、用更牢固的铆钉固定， 原因其实并不复杂 。而外部空气极其稀薄 。圆弧形的边缘没有尖角 ，很少有人会去想 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单，同时，其实 ， 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全，久而久之就形成了裂纹，给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔 ，事故调查发现，一个窗户形状的变化 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，上世纪五十年代 ，不会再集中在某一个点位  。客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。