圆形没有尖锐的飞机角 ，但如果边缘是窗户圆弧形  ，让门越压越紧 。圆角因和不会在某一点上堆积。不样这些看似简单的飞机细节 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ， 除了形状，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，四角是飞机尖锐的直角。而且比窗框厚实得多。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。仔细看  ，打个比方，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗子越小 ，飞机增压时 ，原来 ，迟早会撕裂  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，