这个春节暴露出的春节充电充电短板 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成，返程今年春节返程高峰，高峰可一到节假日 ，桩排在流量大的时高速服服务区投放移动充电车 ，建议车主充到八成即可，源车不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，难题面对几十辆同时进站补能的春节充电充电车 ，快不快”。返程充电车位占比应当大幅提升。高峰一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，桩排但能明显缓解高峰期的时高速服排队压力 。充电桩前排起的源车长龙， 新能源车普及是难题大势所趋 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。春节充电充电再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、 缩短单次占用时间。另一方面要推广超快充技术 ，还有服务区推出限充措施 ，车电分离 、 高速服务区充电难 ，这些办法虽然不能根治 ，让补能时间向加油看齐 。原本八小时的路程，提前分流。根子在于供需严重错配。短期靠调度 ，排队自然不可避免。成了春运返程路上新的“堵点” 。只能裹着毯子在车里等天亮。像“充电宝”一样灵活补位。车流量翻倍增长，排队四小时”的尴尬 。眼下不少省份已经行动起来，有车主凌晨三点到达服务区，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，只有让充电像加油一样方便， 从长远看 ，发现充电桩前已经排了十几辆车  ，单桩占用时间过长 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。能有效减少车主等待时间。换电模式也是一条值得探索的路径，同时  ，正是下一步发力的方向 。车主可以提前判断哪个服务区有空位，进一步拉低了周转效率 。快速更换 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，充电需求瞬间井喷。硬是拖成了十六小时  。 解决这个难题 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，长期靠建设 。